Introduccion

                                         EL PUERTO DE BALBOA

Al otro lado del Canal de Panamá se encuentra el puerto de Balboa ubicado en la entrada del Pacífico.  Balboa fue inaugurado en 1909 luego de recibir su nombre actual, el cual se llamó Ancon Port.  Fue restaurado por los estadounidenses al comienzo de la construcción del Canal, lo que anteriormente fue una antigua zona de atraque de barcos francés.

En la actualidad, Balboa es la única terminal de contenedores en plena operación desde el Pacífico sirviendo a las diferentes líneas navieras para las actividades de embarque, desembarque y trasbordo de mercancías hacia la región.

El Puerto de Balboa superó todas las expectativas de la empresa, de los clientes y del potencial de un equipo constituido por personal 100% panameño. Desde su inauguración en noviembre del año 2000, la terminal de contenedores del Puerto de Balboa se ha consolidado como una de las terminales más importantes de Panamá. Para el año 2001, tan solo seis meses después, había logrado un manejo de más de 380,000 TEU, alcanzando su máxima capacidad. Este acontecimiento condujo a la construcción de la tercera fase de expansión y modernización del puerto, la cual fue concluida e inaugurada en enero de 2005, incrementando de manera notable la capacidad y el manejo de la carga en este puerto.

Antecedentes:


Balboa tiene sus orígenes en el antiguo puerto francés de La Boca, sobre el Pacífico panameño. Ese puerto fue transformado por los estadounidenses, en los inicios de la construcción del Canal, en una moderna instalación que recibió el nombre de Ancón, y más tarde se dio a conocer con su actual nombre: Balboa. Desde su reinauguración en 1909, ese puerto fue vital para el comercio marítimo en el Pacífico, porque en su categoría era el único existente entre Salina Cruz, México, y El Callao, Perú; lo que representaba para los barcos de gran calado de esa época (3 000 toneladas) una travesía de dos mil millas entre los dos puntos.


El Puerto de Balboa ha contado con la ventaja geográfica que significa el Istmo de Panamá, y ha tenido la posibilidad de crecer al ritmo de las exigencias de los mercados mundiales. Esto lo ha puesto en la mira de las más grandes líneas
navieras del mundo. Ese crecimiento le otorga a PPC, la satisfacción de tener el 30% del mercado de la carga que se moviliza en los puertos panameños (según cifras oficiales de la Autoridad Marítima de Panamá)

Entre los acontecimientos más significativos de la década se tienen:
►	2006, alcanzó el manejo de 1 millón de TEU.
►	2007, recibe el primer buque Postpanamax: el Maersk Seletar, con capacidad nominal de 6 500 TEU.
►	2007, inicia el servicio semanal de buques Postpanamax. Este servicio, AC-2, consta de seis barcos y opera entre Asia y la costa oeste de América Latina, atendiendo los puertos de Yantian (China), Hong Kong (China), Kwangyang (Corea del Sur), Lázaro Cárdenas (México) y Balboa (Panamá).
►	Sirve de enlace (“hub”) para la carga de la costa oeste de Suramérica y el Caribe, además de ser un centro de reposicionamiento de contenedores vacíos.

Estadísticas

Balboa ha demostrado su importancia para el comercio regional y su capacidad de manejo al convertirse en el puerto líder en movimiento de contenedores en América Latina durante el 2010 y 2011.  Según el ranking de movimiento de contenedores por puerto,  Balboa ha manejado un 37.1% más de teus en 2010 con respecto al 2009, y un 15.6% más en el 2011.  Prácticamente iguala los volúmenes manejados por el conglomerado portuario de Colón que incluyen a MIT, CCT y Cristóbal.  

Durante el primer trimestre de 2011,  Balboa incrementó en un 32.6% el número de teus comparado al mismo período en el 2010.  Se muestran tasas positivas a lo largo de los siguientes trimestres, aún para el cierre del 2011 que aumentó comparativamente un 10.7% entre ambos años.  

	2010	2011	Var 10/11
1er Trimestre	560,402	742,856	32.6%
2do Trimestre	648,910	806,824	24.3%
3er Trimestre	777,866	783,981	0.8%
4to Trimestre	771,328	853,968	10.7%

Según cifras oficiales hasta Septiembre 2011 (a), las operaciones de trasbordo movilizaron 2,166,657 teus mientras que la carga con destino al mercado local alcanzaron un total de 167,004 teus.  

Fotos

Localizacion

Localización

Balboa posee una ubicación geográfica ideal para crecer como un centro de distribución de mercancías conectando los principales servicios de línea desde el Lejano Oriente y América del Norte, hacia la Costa Oeste de América del Sur, Central y el Caribe.  Este puerto ha continuado expandiendo su capacidad desde que fue privatizado, llegando a manejar 2.76 millones de teus durante el año 2010.

Con un total de 30 hectáreas dedicadas al almacenamiento de contenedores y 5 muelles para barcos portacontenedores, Balboa opera con 22 grúas pórticas de tipo Panamax, Post Panamax y Super Post Panamax, y 51 RTGs. Las operaciones de trasbordo de carga contenerizada representan el 92.8% del total de movimiento de contenedores, mientras que el resto está dirigido al mercado local.  Un acceso directo con el ferrocarril permite el trasbordo de contenedores con destino a los puertos de Colón.  Balboa también tiene capacidad de recibir y despachar graneles secos y líquidos, así como carga especializada, disponiendo de un total de 2,184 conexiones para refrigerados.

Servicios - Negocios

Suministro de Agua / Energía Eléctrica Se suministra agua potable a las naves en el muelle o sobre equipo flotante. Se suministra energía eléctrica a las naves mediante plantas generadoras. Servicio de mano de obra Estibador de carga que desempeñan servicios de desembarque en más de un puerto o para expeditar el embarque o desembarque de la carga en otros puertos. Movimiento de la carga en la bodega para obtener un espacio adecuado de trabajo o para cambiar la carga de una escotilla a otra, provisto que la carga no se encuentre descargada en los muelles. Para reparar, amarrar, asegurar o soltar la carga. Para realizar trabajo adicional cuando sea solicitado por el usuario o cuando sea necesario para las operaciones de carga que no están contempladas en las tarifas específicas. Vehículos   Movimientos de vehículos. Incluye la transferencia de vehículos desde el sitio de almacenaje en el puerto hasta la nave o viceversa. Almacenaje de vehículos. Importación / Exportación de vehículos Servicio de grúa / Asistencia mecánica   Servicio de Transporte a Pasajeros en tránsito  Transporte a pasajeros en tránsito en el muelle desde o hacia la nave   Cargo General  Movimientos de carga general Granel Sólido Alimento en granos Granel líquido Almacenaje de Tucas  Alquiler de Equipos  Grúa de 50 toneladas Grúa de 80 toneladas Grúa de Pórtico (no manejo de contenedores) Eslingas Alquiler de Montacargas Tractor Chasis / Plataformas General Cargo  Grúas de 50 a 80 toneladas  Eslingas

Tecnologia

Panama Ports Company está en la vanguardia de la industria portuaria al aplicar tecnología informática. Nuestros sistemas se actualizan con regularidad y son mejorados para satisfacer las necesidades variables de la comunidad comercial, cubriendo las importaciones, exportaciones y transbordos. Mediante el uso extenso de servicios pro-activos EDI, realizamos electrónicamente la mayoría de las transacciones en tiempo real. La información está disponible de inmediato para quien la pueda necesitar en cualquier momento. La calidad de los servicios EDI que son usados en Panama Ports Company es reconocida dentro de la industria. Proporcionamos una variedad de estos servicios y nuestras conexiones están disponibles durante las 24 horas del día.

Nuestros Servicios EDI

Panama Ports Company ofrece:

BAPLIE (Bay Plan / Stowage Plan Occupied and Empty) Es un mensaje que transmita información acerca del equipo y de la mercancía de un transporte, incluyendo su ubicación y su medio de transporte. El mensaje puede ser intercambiado entre los agentes de líneas, los centros de tonelaje, los estibadores y los capitanes operadores de naves. CODECO (Container gate-in / gate-out) Es un mensaje mediante el cual una terminal, estación, etc. confirma que el contenedor específico ha sido entregado o ha sido recogido por el transporte interno (por carretera, ferrocarril o barcaza). Este mensaje también puede ser usado para informar sobre los movimientos internos del contenedor en la terminal (excluyendo carga y descarga de naves) y para reportar el cambio de situación del contenedor o los contenedores sin que éstos sean físicamente movidos.  COARRI Container discharge/loading Es un mensaje mediante el cual la terminal de contenedores informa cuales contenedores específicamente han sido descargados desde un buque en alta mar (descargado según instrucciones, “overlanded” o “shorelanded”) o han sidocargados a un buque en alta mar.

Panama Ports Company ofrecerá:

COPRAR (Container discharge/loading ) Un mensaje para ordenar a la terminal de contenedores que los contenedores especificados deben ser descargados desde una nave en tránsito o deben ser descargados a una nave en tránsito. COPARN (Container announcement) El mensaje contiene un orden para liberar, hacer disponible, aceptar o reclamar contenedores o para anunciar la inminente llegada de contenedores. MOVINS (Stowage) Es un mensaje de instrucciones de estiba que contiene información sobre un medio de transporte, dando instrucciones respecto a la carga, descarga, estibo del equipo y/o cargas y la ubicación de los medios de transporte donde la operación se deba llevar a cabo. Monitoreo de contenedores refrigerados En nuestro continuo esfuerzo para atender las demandas y requerimientos de calidad de nuestros clientes,Panama Ports Company introdujo un sistema avanzado de monitoreo de contenedores refrigerados que proporciona beneficios reales para las compañías navieras. El nuevo sistema para monitorear contenedores refrigerados es REFCON. Este sistema nos permite un mejor manejo de esta carga especial, lo que brinda comodidad y tranquilidad a nuestros clientes. Este sistema es fabricado por la prestigiosa empresa ©YORK, líder mundial en tecnología. El sistema REFCON lleva de manera electrónica un control de los contenedores refrigerados en cualquier parte del mundo ajustando las temperaturas según sean las necesidades. REFCON procesa la información capturada por los sensores vía módem cada par de minutos. En un caso de fallas, REFCON alerta al controlador e identifica la naturaleza de las mismas. Definitivamente, cuando se cuenta con la información apropiada en el momento oportuno, el tomar la mejor decisión ya no es un problema. Panama Ports Company, hoy más que nunca, apoya su gestión de servicios en el uso estratégico y beneficioso de la tecnología de punta que ha sido desarrollada para las operaciones portuarias. Por todo esto, PPC está incrementando la cantidad de accesos a REFCON adicionando las estructuras necesarias para beneficio de todos sus clientes. Operaciones portuarias a través de móviles

El Departamento de Tecnología de Panama Ports Company, en su búsqueda de soluciones de avanzada y la implementación del nuevo Sistema de Administración de Contenedores (Container Terminal Management System – CTMS), logró introducir una plataforma de calidad que brinda una disponibilidad de servicios de mayor nivel para el avance de nuestras operaciones, siempre buscando la mayor eficiencia y productividad.

A través del uso de los dispositivos portátiles de mano (handheld) podemos actualizar los movimientos de manera automática y real en el sitio.


La conectividad, la flexibilidad y la capacidad de expansión de los sistemas de antenas incorporados en nuestro patio de contenedores brindan la mejor plataforma para el uso efectivo de estas computadoras móviles.
Mediante el uso de los dispositivos portátiles de mano (handheld) en nuestras operaciones, hemos logrado reducir considerablemente los procesos internos flexibilizando los flujos de operaciones en cada una de las tareas del patio de contenedores y en la carga / descarga de los barcos en los muelles.

Con la utilización de esta tecnología, son evidentes las mejoras en el control de las operaciones de la terminal, lo que se traduce en un aumento considerable en la productividad.

Hoy en día, Panama Ports Company es considerada la más destacada empresa de la región en asuntos portuarios.

Seguridad

La seguridad dentro del recinto portuario es vital  por consiguiente, los procedimientos de seguridad que debemos seguir,  son mas que métodos pues  se utilizan para asegurar nuestras vidas y la de cada uno de nuestros clientes y visitantes.  Estos procedimientos se deben conocer y respetar para  mantener un ambiente seguro y productivo para todos,  ¿cómo se puede cooperar? En cada uno de los accesos a las instalaciones, en las garitas, los guardias de Seguridad tienen el deber de registrar al personal que ingresa.  Por ello,  se le agradece a todas las personas que permitan que se lleven a cabo adecuadamente estos procedimientos: Baje las ventanas del vehículo en el que viaja para que se pueda ver quien es el conductor, identificándose por medio de su pase de empleado, si no lo tiene debe informar inmediatamente para que se pueda verificar su presencia en el sitio.  Permita que los guardias de seguridad registren su vehículo.  Es decir, el baúl o maletero, y otras partes internas del vehículo en caso de ser necesario. Si un empleado viene acompañado en su vehículo debe identificar al acompañante permitiendo que se registre su número de identificación y su nombre y debe hacer mención del sitio al que   se dirige y por el motivo por el que está entrado a las instalaciones del puerto. Todo personal que accede a pie  debe someterse a las exigencias del Departamento de Protección, resguardar su vida y no causar ningún incidente. Es importante que el sticker o calcomanía del Puerto, para su acceso, esté visible y corresponda al año vigente.  Se les solicita no  intercambiarlo. En el caso de  visitas, se les agradece informarles que deben identificarse en las garitas de entradas, dando sus nombres e indicando  hacia dónde se dirigen y con quién; de manera que  los guardias puedan  verificar fácilmente la información suministrada.  Implementando nuevos proyectos de Seguridad:  El departamento de Seguridad, en su misión de mantener nuestras instalaciones portuarias a la vanguardia en el tema de la protección, ha implementado un nuevo proyecto llamado “Megapuerto”.  El mismo se inició mediante la firma de una declaración de principios entre el Gobierno de los Estados Unidos y el Gobierno de Panamá como complemento del Proyecto Container Security Initiative (CSI). El proyecto Megapuerto consiste en proveer a Panamá de un equipo o sistema de detección de radiación para la inspección de contenedores. Su objetivo principal es  detectar e intervenir el tráfico de material radiactivo o nuclear a través de los puertos. Para desarrollar este proyecto, se realizaron reuniones de discusión sobre ventajas y desventajas de las acciones,  entre los encargados del Proyecto por parte de  la Embajada de Estados Unidos (Department of Energy / Department of Homeland Security) y personal competente de nuestra empresa, para identificar las áreas adecuadas para la ubicación del sistema de detección de radiación, y para desarrollar el concepto de las operaciones y los procesos de comunicación. Como meta, este proyecto persigue la inspección de una mayor cantidad de contenedores tanto de exportaciones como de importaciones y, contenedores de trasbordo sin importar su destino.  En Balboa, se implemento este sistema el cual cuenta con 2 portales de radiación equipados con un scanner para  detectar material significativo ya sea nuclear o radiactivo.  Por otro lado en Cristóbal, se han realizado las inspecciones del área propicia para la construcción del Portal de Radiación, que es otra contribución más, para realizar un trabajo más eficiente y que tengamos  unos de los Puertos a Nivel Internacional y  de Latinoamérica más seguros. Este proyecto está avalado por Estado a través de  la Dirección General de Aduanas y el Ministerio de Salud y  por Panama Ports Company (Balboa y Cristóbal) mediante el Departamento de Protección y Seguridad Industrial apoyado por los Departamentos de Operaciones y Proyectos.

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